全球各地汽车市场需求持续承压：消费者新车购买意愿走低 ，更倾向维修现有车辆、选购二手车。为弥补整车销量下滑带来的收入缺口
，各大车企重拾自身核心优势 —— 具备工业化大规模制造复杂硬件的能力，而这项综合产能放眼全球都十分稀缺 。

　　具体来看
，车企正大举布局前沿科技产业，这类赛道既需要顶尖量产制造工艺 ，也离不开车企近年积累的人工智能技术能力
。

　　车企跨界多元化并非新鲜事，最早由特斯拉首席执行官埃隆・马斯克开启先河。早在 2021 年 ，马斯克就提出特斯拉早已不只是车企
，本质是一家人工智能企业，业务覆盖自动驾驶出租车 、Optimus 人形机器人生产 。同年 ，现代集团收购人形机器人厂商波士顿动力
。

　　但近几个月，这股跨界热潮全面升温。通用汽车上月宣布将投产面向电网
、AI 数据中心的大型储能电池
，首批产品计划 2028 年交付；雷诺开始为法国军方制造无人机；中国比亚迪也官宣入局人形机器人研发制造 。

　　目前暂无证据证明上述新业务能够实现高额盈利，但全球汽车市场普遍萎缩 ，车企不愿固守单一整车业务坐以待毙
。

　　标普全球移动预测
，今年美国新车销量将降至 1570 万辆，同比下滑 3% ，较 2016 年销量峰值下跌 10%。虽然特斯拉及部分中国出口车企的电动车销量在部分市场回暖
，但传统车企电动车销量大幅走弱：福特二季度电动车销量大跌 41%，通用下滑 33% 。标普同时预计 ，今年中国整车销量同比收缩 7%
。

　　风投机构 G2 Venture Partners 投资人尼尔・梅塔表示：“所有人都想分实体人工智能、AI 基建扩张的市场蛋糕。”

　　从历史经验来看
，车企跨界多元化不乏成功先例 。上世纪 70 年代，福特大举开发大型规划社区地产 ，赚得丰厚利润；90 年代通用切入卫星电视赛道
，推出直播电视品牌 DirecTV。2003 年，通用将 DirecTV 母公司休斯电子以 66 亿美元出售给鲁珀特・默多克 ，借此回笼急需现金流；倘若在互联网泡沫顶峰时期出手，这笔交易收益还会更高
。默多克后续又转手出售了这家卫星电视企业
，多年来该公司几经易主。

　　福特是少数跨界新业务已经初见回报的车企，其发力方向为储能电池 。公司正在密歇根州 、肯塔基州建厂 ，生产服务电网与 AI 数据中心的大型固定式储能设备
。今年 5 月
，福特官宣成立全新能源板块，投资者将其视作布局 AI 繁荣周期的核心标的 ，两周内股价暴涨 45%；虽然后续股价大幅回调
，但自公告发布至今仍累计上涨 11%。

　　通用加码储能赛道，灵感来源于特斯拉固定式储能业务的亮眼表现 。特斯拉上周披露 ，其二季度储能电池装机量同比大涨 41%
。

　　中国造车新势力也跟随特斯拉脚步进军人形机器人领域。比亚迪上月宣布启动人形机器人自研；理想汽车今年早些时候也公布人形机器人制造规划 。

　　小鹏早在 2023 年就官宣布局人形机器人
，旗下机器人 Iron 计划明年正式商用交付
。上月，何小鹏亲自接管人形机器人事业部 ，全力推进 Iron 落地量产。

　　近期曝光的原型机器人外形高度拟人
，肢体动作灵活，配备仿真皮肤与肌肉结构 。

　　今年 4 月 ，小鹏邀请媒体参观位于广州的机器人工厂，今年下半年这里将启动 Iron 大规模量产
。厂区紧邻小鹏电动车生产基地
，企业高管表示，从自动驾驶大模型到人形机器人智能系统 ，技术具备天然延续性
，跨界顺理成章。

　　何小鹏在媒体沟通会上表示，Iron 支持多语言对话 ，落地初期将投放门店
、工厂
，负责接待访客 。

　　投资人梅塔分析，储能业务如今已经兑现收益 ，但人形机器人大规模商业化落地还需要漫长周期；不过车企跨界前沿科技
，仍有可能带动公司估值大幅上涨。

　　他认为：“除特斯拉之外，人形机器人规模化商用会率先在中国市场实现
。 ”