中国是否应该考虑关闭日本和韩国的口岸或者隔离从日本韩国来或者回来的...

〖壹〗 、经济层面 ，关闭口岸或大规模隔离的负面影响不容忽视 。日本和韩国是中国重要的贸易伙伴
，人员往来中断将直接影响货物贸易
、投资、旅游及供应链稳定
。例如，在华日韩企业及其员工 、从事对日韩贸易的企业和个人 ，均可能面临经营困难。旅游业停滞也会对相关行业造成重创，进而影响整体经济活力 。

〖贰〗、中国反击：中国暂停签发韩国
、日本公民口岸签证
，暂停其72/144小时过境免签政策。

〖叁〗、所有回国的人都必须强制隔离14天，隔离费用自理
。全面实施集中隔离措施。最大限度控制传染源 、切断传播途径 。从3月16日零时起 ，所有境外进京人员
，均应转送至集中观察点进行14天的隔离观察，集中观察点将配置专业医护和工作人员 ，定期开展健康监测
，发现问题及时处理，使回国人员更安全
、家人更放心
。

〖肆〗、中国宣布对韩国采取对等反制 ，暂停向韩国公民派发赴华短期签证
，随后又宣布暂停签发日本 、韩国公民口岸签证。

超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后...

〖壹〗
、虽然，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响 ，但疫情之下
，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇 。 据了解，近来包括宝马、奥迪 、特斯拉等豪车品牌 ，大众
、福特、别克 、丰田
、现代等合资品牌，吉利、长安 、长城等自主品牌
，以及蔚来、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车 ”服务，来寻找“新生路
”
。

〖贰〗
、中国车企积极复工与“花式自救”复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制 ，中国车企和供应商迎来复工复产。中汽协数据显示
，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1% ，员工返岗率77%
，复产率为40%以上 。其中，包括长安、奇瑞 、江淮等在内的18家企业均已全部复工
。

日本韩国疫情突然严重起来,凭什么指责中国?

〖壹〗
、总结日本、韩国疫情“突然严重 ”与中国之间的所谓联系 ，是病毒起源 、全球化传播
、病毒变异、防疫差异及地缘政治等多因素交织的结果
，并受舆论导向和情绪化表达影响。这种联系并非单一因果关系，需全面审视疫情传播复杂性及各国应对情况 ，避免片面归因 。

〖贰〗 、所谓“多国要求中国赔偿”的说法是毫无事实与法律依据的荒谬行径
，是对中国抗疫贡献的恶意抹黑与无端指责
。

〖叁〗
、韩日两国以“防止疫情输入
”为由对中国旅客施加限制，在科学层面缺乏合理性。

〖肆〗、韩国政府解释称因大量中国旅客入境导致信息系统负载增加 ，但这一解释并未得到广泛认可 。