竞争格局加速分化。

　　8月1日 ，多家造车新势力相继交出7月成绩单，新势力市场的分化趋势进一步加剧 。

　　7月是传统的销售淡季
，但零跑汽车单月销量破10万辆，将头部标杆推至新高度。除了零跑外 ，极氪和昊铂埃安BU环比也在逆势上涨
，其他品牌则随季节变化出现了不同程度的环比下降
。

　　头部冲进10万辆，腰部在3万辆阵营的混战
、以及尾部阵营的下滑 ，共同勾勒出一个加速分化的竞争格局。

　　具体来看
，零跑7月交付量达101267辆，同比增长102% ，环比增长8.45% 。零跑目前已形成A/B/C/D四大产品系列矩阵
，覆盖6万元级到30万元级主流价位区间
。月销10万辆意味着，零跑的销量已经进入新能源全行业前列 ，触及到了汽车集团的规模。

　　与零跑破10万辆形成对比的是
，4万区间在7月再次出现断档 。曾经在6月突破4万辆的蔚来和小鹏，又都跌回3万区间
。

　　“蔚小理 ”三家在7月均出现了环比下滑。新势力第二梯队从“3万级”到“4万级
”的跨越再次遇阻 。

　　小鹏集团7月交付38027辆 ，同比增长4%，环比下滑5.23%
。小鹏在7月发布了MONA 系列首款SUV——MONA L03
，后续能否重回4万区间，这款新车的交付表现将是关键变量。

　　蔚来公司7月交付新车35934辆 ，同比增长71%
，但环比下滑11.49% 。其中蔚来品牌交付20008辆，乐道品牌交付10155辆 ，Firefly萤火虫品牌交付5771辆
。蔚来公司今年已经完成了所有的新车发布
，接下来5个月里，后续增长更多依赖现有车型的市场表现和产能释放。

　　理想汽车7月交付30468辆 ，同比下滑约0.86%
，环比下滑1.38% 。

　　极氪7月交付35837辆，同比增长111% ，创历史新高。昊铂埃安BU7月交付34987辆
，连续三个月出现环比上升
。在度过淡季后，极氪有望踏入四万阵营。相比之下 ，埃安的电池质量风波则为后续的销量带来了不确定因素 。

　　小米汽车本月官方交付口径仍为“30000+”辆
。

　　据供应商鸿蒙智行公布的数据，7月全系交付45046辆。其中
，智界V9宣布单月交付突破10000辆，这意味着其余“四界 ”交付量总和最多在35000辆 。

　　如果按照6月问界在鸿蒙智行中约六成的占比推算 ，7月问界销量可能在3万以下
。不过智界V9首破万辆可能改变鸿蒙智行内部各品牌的销量占比
，上述推算仅供参考。截至发稿时，鸿蒙智行和问界均未公布7月问界的单独交付数据 ，问界能否站稳3万阵营仍有悬念 。

　　国央企培育的二代也在7月出现了明显的环比回落
。

　　其中深蓝汽车7月全球销量29213辆
，同比增长7.52%，但环比下滑13.12%。极狐汽车7月交付23517辆 ，同比增长150.45%
，环比跌8.30% 。

　　跌幅最大的是奕派科技，该品牌公布1至7月累计交付139919辆 ，按照6月公布数据推算
，7月单月销量约为7062辆，跌破1万辆 ，直接从腰部阵营进入尾部阵营
。

　　尾部阵营中，岚图汽车7月交付13189辆
，环比下降约7.27%。截至发稿时，阿维塔和智己尚未公布交付数据 。

　　7月是车市的传统淡季 ，6月半年度冲量透支效应显现
，市场将回归真实需求驱动。乘联分会预计，7月狭义乘用车零售市场规模约152万辆 ，环比下降5.1%；其中新能源零售量预计98万辆左右
，环比持平微降，渗透率约64.5% ，较6月的63.8%进一步提高
。

　　零跑率先撞线10万辆
，为新势力打开了新的想象空间，也为未来行业的竞争格局注入了新的变量。但在当下 ，更多的新势力车企仍在困在3万阵营里为守住阵地而战 。新能源市场的淘汰赛仍在继续
。