疫情下的首例航空公司破产案,日本亚洲航空宣布破产

〖壹〗、日本亚洲航空因疫情影响资不抵债
，成为疫情下亚洲首例破产的航空公司，负债总额约合人民币16亿元
。

〖贰〗 、亚洲航空宣布破产破产背景：日本亚洲航空公司（亚航日本）宣布破产 ，并向日本东京地方法院申请启动破产手续。

〖叁〗
、在最近日本亚洲航空宣布破产
，那么导致其破产的原因是什么呢？原因猜测可能有以下几点 。新冠疫情的一个影响
。首先第1点就是现在的一个环境也就是今年新冠疫情的一个影响。

〖肆〗、不仅是亚洲航空，全世界各大航空公司也在这次疫情下面临着前所未有的挑战 。

南京疫情对航空业的打击到底有多大?

其次 ，A380作为世界上最大的商用客机
，其维护成本也相对较高
。

航空业：世界国内航班大面积取消，旅客运输量断崖式下跌 ，航空公司营收骤降。同时
，飞机停场 、机组人员闲置等导致运营成本高企，行业整体亏损严重 。商业零售业：疫情期间 ，线下门店关闭或客流减少
，直接冲击实体零售
。

社会大环境就是如此，除了民航受到了影响 ，很多行业受到的打击更加大，比如说旅游业和餐饮业。只希望赶紧过去
，让所有的行业都迎来新的发展 。

供应链重塑等多重挑战
。航空业：世界旅行限制和出行意愿降低，导致航空公司航班大幅减少 ，收入锐减。燃油成本上升
、现金流压力增大等问题进一步加剧航空业的困境 。零售业：非必需品的零售店面临销售下滑
，人们转向线上购物，实体零售店遭受巨大冲击。疫情对时尚、电子产品等行业的零售产生长期影响
。

航空业本就是高补贴行业：即使没有疫情 ，航空业也依赖政府补贴
，国内航空公司补贴占净利润比重高。

招工难度加大推高人力成本 。这些因素叠加，使航空业运营成本远高于疫情初期
。即使需求有所恢复 ，高成本也会吞噬利润
，导致企业难以实现盈利性增长。成本问题不解决，航空业复苏将缺乏经济基础 。行业崩塌风险持续累积近来已有23家航空公司倒闭 ，存活企业通过裁员 、减航等方式勉强维持
。若现状持续
，行业崩塌速度可能加快。

航空业太难了!全球超三成飞机停飞、34家航司破产……

〖壹〗 、全球航空业在后疫情时代将呈现结构性变革与区域分化趋势，中国航司有望在洲际航线领域迎来战略机遇期 ，但整体复苏仍面临多重挑战 。全球航空业格局重塑：结构性调整与“强者恒强
”行业洗牌加速 新冠疫情成为全球航空业分水岭，中小航空公司因资金链断裂加速破产重组
。

〖贰〗
、不过
，据世界航空运输协会（IATA）6月份预测，全球航空运输量仅有疫情前的三分之一左右 ，整个航空业损失可能达到数十亿美元
，预计到2023年或2024年，旅客的航旅需求才会恢复至危机前的水平。对全球多数中小航司来说 ，很可能这只是个开始
，如果没有得到救助的话，或者中期内看不到希望的话 。

〖叁〗、航空业 航空业是另一个受到疫情冲击严重的行业
。由于旅行限制和消费者出行意愿下降 ，全球多家航空公司面临巨大的经营压力。截至4月17日
，全球仍有71家航司处于全线停飞状态，相当数量的航司也暂停了世界航线运营 。

〖肆〗 、历史整合经验与当前障碍历史整合路径：2002年前后：民航局直属航司联合重组 ，形成三大航。2009-2010年：金融危机后
，民营和地方航司整合进入三大航或破产，整合方均为国有或地方大型航司 ，且多通过增持股权实现控股，无全民资背景航司被整合先例
。

〖伍〗、全球航空业遭遇“紧急迫降”航空公司困境：各国禁航政策迫使全球航空业陷入窘境
，航司裁员
、机场关闭。维珍澳大利亚航空准备在3月30日至6月14日期间，暂停所有世界航班 ，削减90%的国内航班运力
，并让80%的员工休假 。蝉联全球最赚钱航空公司多年的达美航空，所有高管减薪50% ，9万名员工中近15%已经停薪休假
。

〖陆〗、KM马耳他 ”。一二三航空（OTT Airlines）：中国东航旗下支线公司
，2024年9月被收回母体 。因安全或冲突停飞的机型/航线 波音737 MAX系列：全球共停飞380架，中国曾暂停全部96架737 MAX 8运营 ，主要因安全审查
。中东航线：多家航司因以色列与伊朗冲突暂停飞往中东的航班
，属于临时性安全措施。