里维安已向美国政府提起诉讼 ，希望全额追回此前依照特朗普政府 “解放日 ” 关祱政策缴纳的税款。美国最高法院后续裁定该关祱政策违宪 。

　　这家车企加入了一大批索要退税的企业行列。今年 4 月，里维安首席财务官克莱尔・麦克多诺曾表示
，公司预计可拿回数千万美元退税
。

　　提起本次诉讼之际，里维安正全力推进首款面向大众市场的 SUV 车型 R2 落地。公司预计今年年底交付 2 万至 2.5 万辆 R2 ，寄望借此实现盈利 。不过由于现阶段大量资金投入自动驾驶研发
，盈利目标或推迟至 2028 年才能实现
。近期里维安通过增发股票募资约 13 亿美元，充实现金储备。

　　本案于周四在美国国际贸易法院提交 ，被告为美国政府、美国海关与边境保护局（CBP）以及海关与边境保护局局长罗德尼・斯科特 。当年海关与边境保护局代表特朗普政府征收这批关祱
，彼时美方试图依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）为关祱政策背书
。

　　海关与边境保护局向科技媒体 TechCrunch 回应称，已有总额超 1210 亿美元的退税申请（含待审核与已确认通过）进入办理流程 ，但并未针对本次诉讼单独置评。

　　本月早些时候
，加图研究所发文称，已有 710 亿美元退税完成拨付 ，同时指出退税流程本身存在诸多阻滞
，给申请退税的进口商设置了重重障碍 。

　　里维安在诉状中表示，公司需要法院作出保障 ，确保足额拿回被征收的关祱款项
。

　　里维安代理律师在诉状中写道：“尽管最高法院判定这批关祱无效，但仍有必要发起本次独立诉讼。包括原告在内的所有缴纳该类关祱的进口商
，无法仅凭最高法院判决确保过往税款顺利退回 。”

　　里维安暂未回应媒体的置评请求
。

　　去年关祱落地后，里维安首席执行官 RJ・斯卡林奇在接受路透社采访时称 ，关祱一度让单车成本上涨数千美元。他表示
，截至 2025 年末，公司通过各类手段对冲成本 ，将单车额外成本压降至数百美元 。

　　里维安今年早些时候在监管申报文件中写道：“贸易报复 、各类贸易管制与壁垒形成的大环境
，已经损害并可能持续阻碍公司获取必需原材料、零部件与生产设备，也不利于公司以消费者可接受的价格售卖产品与服务。
”

　　里维安请求国际贸易法院判定这批关祱违法 ，判令美方退还税款并支付利息
，同时承担全部诉讼相关费用
。