存量车市惨遭疫情霜打,政府该不该出手救市?

政府应该出手救市 ，但需采取精准举措
，避免资源浪费，助力有竞争力的企业积攒实力在全球舞台竞争 。具体分析如下：疫情对汽车行业冲击巨大供给端：武汉是汽车生产重要区域 ，有众多传统制造企业 、新势力造车企业以及重要零部件供应商企业
。因疫情影响，员工无法按期回程
、需居家隔离
，开工日期不定，整个行业运转困难。

鬼扯：从此次采访的情况看 ，尽管车市已经进入到触底的状态
，但“国家队 ”果断出手的话，加之政策力度够“劲儿
” ，中国车市势必会在疫情之后迎来一个小高潮 。而行业专家以及汽车厂家则普遍认为：疫情之后
，车市会迎来一轮新的增长，但增长的幅度不一定会像17年前那么火爆。

由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块 ，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的
。这种时候
，能够“救市”的，只有政府出头了。以疫情控制成世界典范的中国为例 ，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费、保障车企复工等政策 、措施及倡导、建议 。

事实上
，中国汽车市场正从增量时代完成向存量时代的转变，碰上这只新冠肺炎病毒“黑天鹅 ” ，让政府救市也变得充满挑战
。其实疫情之前就有各种利好政策发布，但都没看到什么回暖的现象。比如“汽车下乡政策”想挖掘三四线农村市场
，但农民收入有限，除了轻型载货车 ，大部分车型的销量并没太大带动 。

月20日
，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》的通知，内文中提到：推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策 ，鼓励广州
、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标
。在疫情持续的背景下
，这意味着政府将出手救市了。

从2018年车市下行开始，就有着各种政策出台 ，但效果似乎并不明显
，而这次的目标很明确，先从限购城市开始促进增量 。中央直接发话 ，如果地方政府施行强度积极的话
，效果肯定会立竿见影
。车市受的的影响很大。

全球疫情发酵,汽车市场会像2008年金融危机一样崩掉吗?

疫情蔓延，不同于08年金融危机 ，银行系统暂时还没崩盘，但后续环节是历史雷同的 。 消费者无法自由移动
，人与人避免接触，经济会停滞 ，现金流一旦枯竭
，破产、失业现象不可避免，收入减少 ，消费降低
，汽车行业还是会面临衰退的风险
。 乐观一点来看，疫情终究会被控制 ，对于经济的影响或许是短期的。

高盛观点疫情对经济打击远超金融危机：新冠疫情对全球经济造成的打击可能是金融危机的四倍 。

好在这并不是车企们第一次遇到如此严重的全球性危机了
，经历过08金融危机以及之后N年的大萧条，车企们早就学会了在恶劣市场环境下的生存技能。01 拼命省钱 ，现金为王 危机爆发之前往往都有预兆
，就像2008年9月雷曼兄弟宣布破产，引发全球金融危机
。

车市销量低迷,疫情后本该回暖的市场,为何不景气?

购物欲望下降：疫情带来的不稳定因素增多 ，不光是购车，消费者的整体“购物欲望
”也随之下降。即便近来国内已经全面放开
，但大多数人仍心存担忧，生怕再次回到疫情大面积爆发期 ，在没有一定经济支撑的情况下
，对购车持观望态度 。

由于就业压力加大 、收入增长乏力
、婚育率下降，大部分消费者的购车意愿非常低迷
。

全球汽车产业危机未解除虽然中国市场因疫情有效控制逐渐好转 ，但在牵一发而动全身的汽车产业链中
，没有一家企业可以独善其身，对全球汽车产业来说 ，危机并没有解除。